Durante la visita, Bertelli explicó que una de las principales demoras se produjo por inconvenientes con una cañería de agua potable de AySA. “Tuvimos que realizar un bypass porque la ubicación real de los caños no coincidía con los planos existentes. Aparecieron interferencias que no estaban documentadas y eso obligó a actualizar tanto la documentación de AySA como la utilizada para el proyecto”, señaló.

Actualmente, el bypass ya fue ejecutado y se espera la fabricación de piezas especiales necesarias para completar la nueva distribución de la red de agua potable. “La prioridad es evitar cortes en el suministro a los vecinos. Una vez resuelto este punto, la obra retomará un ritmo mucho más visible, especialmente cuando comience la etapa de excavación”, agregó.

La recorrida se realizó pocos días después de la presentación del proyecto realizada por el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua, en la Comuna 10. Allí se destacó una de las particularidades técnicas de la obra: la instalación de los puentes ferroviarios mediante el sistema de empuje, lo que permitió mantener en funcionamiento la línea Sarmiento durante casi todo el proceso. Respecto el PBNI, el Ministro nos confirmó que la obra está avanzada, previendo su inauguración para fines de junio o principios de julio, destacando que en este momento de la obra estamos haciendo las terminaciones, la obra principal, la parte estructural ya está terminada. Lo que aún falta son las tareas últimas, ahí no hizo falta colocar un puente como se hizo en el paso de García Lorca donde se pudo colocar un puente como un cajón que se enterró para no tener que frenar el tren. Acá eso no fue necesario porque teníamos el tablero de autopista, evitando un gran impacto, en un momento hay que poner el tren para pasar la obra.

“No hubo que interrumpir el servicio ferroviario, salvo durante un fin de semana en el que trabajamos sobre el tendido eléctrico de alta tensión. Por razones de seguridad se coordinó con el ferrocarril una ventana de trabajo de tres días”, explicó Bertelli.Durante ese período se realizaron tareas simultáneas tanto en el Paso Bajo Nivel Irigoyen como en el de García Lorca. En esos días se colocaron los puentes previamente construidos, utilizando el sistema de empuje. Además, se habían ejecutado con antelación 92 pilotes a lo largo de la traza para garantizar la seguridad estructural del paso ferroviario.

El responsable técnico también describió el complejo procedimiento que permitió mantener la circulación de los trenes durante gran parte de la obra. “Las parrillas de las vías se sostuvieron mediante gatos especiales para que el tren pudiera seguir circulando con las precauciones correspondientes. Sólo fue necesario interrumpir el servicio en dos fines de semana para completar la colocación de los puentes y las tareas de soldadura”, indicó.

Una vez finalizado, el Paso Bajo Nivel Irigoyen contará con doble circulación vehicular, veredas para peatones y accesibilidad universal mediante rampas y escaleras en ambos extremos. “Será una obra muy bien integrada al entorno, con una solución moderna para el tránsito y para los vecinos”, concluyó Bertelli.

La obra forma parte del plan de mejora de la conectividad urbana de la Ciudad y busca eliminar una de las barreras ferroviarias más importantes de la zona, mejorando la seguridad vial y agilizando la circulación en el oeste porteño.

La recorrida también contó con la participación de algunos vecinos de la zona, quienes se mostraron sorprendidos por la magnitud de la obra. Muchos de ellos, pese a vivir a escasa distancia del obrador y convivir diariamente con los trabajos, reconocieron que no imaginaban la dimensión técnica del proyecto ni la complejidad de las tareas que se realizan bajo las vías del ferrocarril. La visita permitió comprender de cerca no sólo el enorme despliegue de ingeniería que demanda la construcción del paso bajo nivel, sino también los beneficios que traerá una vez finalizado para la circulación, la seguridad vial y la conectividad del barrio.